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风驰云走
上海大众斯柯达明锐是本次测试的三辆车中惟一一款紧凑级轿车,全车玻璃未贴膜.尽管时至初秋,空气略显凉意,暴晒30分钟后,车内平均温度依然达到了36.37℃,坐在车内记录数据的记者迫不及待地打开了空调.空调面板的设计简洁大方,操作方式简单.在体验过程中,空调制冷的效果堪称优秀,10分钟后再次打开车门,能够明显感受到车内温度的下降,此时车内的平均温度为23.65℃,温度下降了12.72℃.其中,四个测试点中方向盘的温度最低,为21.8℃,这是因为方向盘距离空调出风口较近,近空调位置先得凉.下面我们一起关注一下空调关闭后车内温度的回升,10分钟后车内平均温度回升到30.6℃,比关闭空调前提高了6.95℃.此款上海大众斯柯达明锐采用了浅色真皮内饰,浅色内饰吸热少,这点在测试结果中也得到了充分体现,深色的方向盘温度上升了9.1℃,这一数据明显高于后排座椅6.6℃的温度回升.
举步生风
东风雪铁龙Aircross是本次测试的两辆SUV之一,属于紧凑级SUV.在本次测试中,它的初始温度最低,车内平均温度仅为35.32℃.空调是由三个旋钮来控制的,略显单调.空调调整非常容易上手,只可惜手感一般.打开空调,调至最大风量,等待10分钟后的结果.
总体来看,东风雪铁龙Aircross空调制冷的表现还不错,仅次于上海大众斯柯达明锐,10分钟后,车内的平均温度降至24.65℃,温度下降10.67℃.此刻前排座椅的温度仅为23℃,温度下降达到了13.3℃,这是四个测试点中温度降幅的最大值.记录完空调降温的数据后,记者关闭了空调,等待温度的回升.10分钟后重回“温暖”,车内平均温度升至30.7℃.此款东风雪铁龙Aircross采用深色内饰,不过并没有因此而带来较大的温度回升,而是几乎和拥有浅色内饰的上海大众斯柯达明锐持平.
大步流星
沃尔沃XC90是三款车型中售价最高的,这让人情不自禁更加期待它的表现.同时,相对其他两款车来说,5门7座的超豪华空间也对空调的制冷能力提出了更高的要求.从测试数据中可以很直观地得到一个结论,沃尔沃XC90有“三高”,初始温度、制冷后温度和关空调后温度.暴晒30分钟后的车内平均温度是36.45℃,略高于其他两款车.风格低调的设计遮挡不住空调旋钮和按键的质感.打开空调,出风方式选为直吹,且将出风口的风量调至最大.10分钟后,车内温度依然可以用“温和”来形容,车内平均温度为28.52℃.温度下降仅为7.93℃,但由于沃尔沃XC90为5门7座,空间较前两款车大出很多,能有这样的制冷效果依然算是表现强劲.只是随着时间的推移,正午的气温已经达到高点,此时车内温度回升得较快.关闭空调10分钟后,4个测试点的温度均比初始温度要更烫手一些,这也与太阳强度不无关系.
Tips：
汽车制冷负荷有哪些?
传入车厢内的各种热量之和构成汽车车厢的热负荷,主要包括通过车身进入车内的热负荷、通过窗玻璃进入车内的热负荷、通过缝隙进入车内的热负荷等,这些热负荷会影响空调的制冷效果.
1通过车身进入车内的热负荷
车身表面吸收的热量,有一部分会通过车顶和车门进入车厢.车身外表的颜色和粗糙度直接影响车身对热负荷的吸收程度.这里需要特别说明的是,在车辆长期使用后,车身外表对热辐射的吸收系数将大幅提高,因此,你会发现旧车的空调制冷效果会明显下降.
2通过窗玻璃进入车内的热量
吸热玻璃和反射玻璃能够有效降低由玻璃进入车内的热辐射.目前日本开发的专供高级车后窗玻璃用的新型隔热夹层玻璃,能使车内前部座椅头部的空间温度降低3—5℃,车内装饰表面温度降低10℃.
3新鲜空气热负荷
由于车辆存在缝隙,所以有一部分新鲜空气通过缝隙进入车内.一部分是通过汽车门窗缝隙进入车内,另一部分通过空调的新鲜空气系统.
车辆缝隙主要指车门窗的缝隙、车厢内发动机罩缝隙.如果车辆密封不严行驶过程中会带入大量热气,影响降温效果.一般来说,这部分热量占空调热负荷的30%左右.
4其他热负荷
其他热负荷主要指由发动机室进入车厢内的热量、车内司乘人员散发的热量、空调风机的散热量.由发动机一侧进入车厢的热负荷与发动机一侧和车内空气的温度差成正比.