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编者按：现在很多豪华汽车被先后引入国内,受服务网点的限制,广大非特约维修站的维修人员对于这些高档车的维修通常都望而却步.这是因为高档轿车具备更多的高科技装备,采用的技术更为先进,而整车厂技术封闭较为严密,维修资料的获取渠道较少,使得普通维修人员对高档车型的维修往往无从下手.为此,本刊推出“跟着专家学修宝马汽车”栏目,为大家学习维修高档轿车开辟一条捷径.
由于铝的抗拉强度低于钢,因此必须按照严格规定的操作方法拧紧铝制螺栓.先用规定扭矩拧紧螺栓.施加该扭矩后,待紧固的部件不再留有任何间隙,而螺栓自身几乎不承受任何应力.随后将螺栓继续拧到规定角度处,此时即达到了所要求的螺栓应力.铝制螺栓只允许使用1次,因此每次松开铝制螺栓后都必须更换.
（2）可变配气正时机构VANOS
N52发动机的进气和排气侧各设有一个紧凑型无级叶片式VANOS单元,VANOS单元易于拆卸和安装,该单元作为链条传动机构的集成式组件用一个螺栓固定在相应凸轮轴上.
正时调节过程在没有压力的状态下,一个螺旋弹簧将VANOS单元固定在基本位置处.VANOS单元是不可分解的部件.进气和排气凸轮轴VANOS单元的交错角不同,因此不允许互换.如果安装了不正确或者安装颠倒VANOS单元,则可能导致发动机严重损坏.
可变气门升程控制系统通过1个伺服电机（1）、1个偏心轴（14）、1个中间推杆（13）、回位弹簧（3）、进气凸轮轴（5）和滚子式气门摇臂（12）实现.伺服电机安装在凸轮轴上方的气缸盖内,用于调节偏心轴,偏心轴调节进气侧的气门行程.电机的蜗杆轴嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内.进行调节后,无需特别锁止偏心轴,因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力.中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比.在满负荷位置处时气门行程（9.9mm）和开启时间达到最大值.在怠速位置处时,气门行程（0.18mm）和开启时间达到最小值.滚子式气门摇臂和相关中间推杆分为4个等级.部件上冲压有相关参数,每对的等级都相同.通过在生产厂家对滚子式气门摇臂和中间推杆进行分类,可确保即使在最小行程为0.18mm时气缸也能均匀进气.
①气门升程传感器
气门升程传感器将轴位置发送回发动机控制单元.该传感器按照磁阻效应原理工作,当附近磁场更改位置时,铁磁导体就会改变自己的电阻.为此,在偏心轴上装有一个带有永久磁铁的磁轮（1）.偏心轴旋转时,该磁铁的磁力线就会穿过传感器内的导磁材料.由此产生的电阻变化值用作发动机控制单元信号的调节参数.必须用一个非磁性螺栓（2）将磁轮固定在偏心轴上,否则传感器无法正常工作.
②调节位置极限挡块
为了识别出机械挡块,可在挡块之间执行挡块识别程序.为此,将偏心轴由零行程调节到满行程.只有当发动机控制单元在发动机起动时识别到不可信数值时,才会执行挡块识别程序.挡块识别程序也可以由诊断系统触发.
（4）体积流量调节式机油泵
润滑系统,特别是机油泵要满足针对整个发动机系统满足提高效率、减轻质量、优化耗油量及减少排放量的要求.VANOS调节凸轮轴角度时需要大量机油,但当VANOS保持住凸轮轴角度后便不再需要机油,因此机油需求量取决于调节过程的情况.传统机油泵可产生发动机内最大机油流量所需的机油压力,在多种运行状态下,这会造成机油泵的无用能量消耗和机油过量损耗.VALVETRONIC和热怠速运行（即发动机运行时发动机油温度较高且转速较低时）需要一种经过优化的新型泵系统.怠速运行和气门行程较小时,双VANOS的调节需求最高.在这些运行条件下,针对开始开启气门（准确的发动机控制）的调节需求也最高.因此,对于机油泵来说,必须在转速相对较低时向VANOS单元输送流量较大的机油.相对于N52型发动机上使用的机油泵,传统机油泵的尺寸需要达到前者的3倍才能满足上述要求,相应地也会消耗更多的驱动能量.N52型发动机装有一个体积流量调节式机油泵,这种类型的机油泵根据相应的发动机运行区域输送需要的机油量.当负荷较小时,不会输送过量机油,这就减小了发动机耗油量和机油损耗.机油泵采用了滑阀式叶片泵.在供给模式下,泵轴在壳体中处于偏心位置处,叶片在旋转过程中呈放射状移动.因此,叶片构成了体积不同的腔.体积增大时,吸入机油；体积减小时,将机油排入机油通道内.（待续）