最快的忍者

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雷克萨斯对于具有传奇色彩的纽堡北环赛道的崇奉从未停止过:这辆纽堡特别版的LFA在各个方面的表现都堪称极致

没有什么东西是不可以再略加改进的.可是在绝大多数情况下,在某个时间大门咔嚓一声关上后,这预示着本来预定进行的改进工作也将永远告吹了,这个道理人们在学校里就已经很熟悉了.

而汽车行业中特别版车型的项目负责人也谙熟这个道理,生产一旦开始了,异议也就销声匿迹了.那好,如果12年过后进行一次小改款也是可以的,谁让他是日本汽车制造商雷克萨斯的首席工程师呢.

在制造超级跑车的领域里,雷克萨斯算是个“新手”,1989年才建立的这家丰田子公司擅长生产各种豪华车,其中包括广受欢迎的混合动力车型,其产品和制造质量在全世界都树立了标准.

特别版就要有一些特别的东西,对于超级跑车来说更是如此.关于研发一款最高水平的超级跑车,LFA的项目负责人栅桥春彦说:“自2000年这个项目开始以来我们就满怀地想制造一款世界级的超级跑车,对此不仅我们感到自豪,我们也希望我们的顾客同样能够感到骄傲并且能产生一种独特的驾驶感受.”

因此对于还是跑车行业新手的雷克萨斯来讲,必须总是要保持一种良好的竞技状态,对新情况迅速而灵活地做出反应.例如在研发阶段就已经进行了一次大的改进:放弃几乎完全研发成功的铝质结构,以便为一个新型的碳纤维底盘让路.

因为在研发过程中有了新的制造方法,所以这种碳纤维底盘就突然变成了可能,从前几乎完全被排除的变化现在可以继续了,虽然该车型的研发时间很长,市场占有率也低,但是雷克萨斯坚信一定要制造出世界上领先的超级跑车.这款特别版车型使本来已经达到很高水平的普通版LFA在性能上又上了一个台阶.

普通版LFA限量生产500辆,而且马上就能交付到顾客手中,而专门为挑战纽堡北环赛道而设计的这款特别版车型更加珍贵,它只限量生产50辆.

为此,顾客们需要多付7万欧元来获得特别版上的那些高性能装备组件.这其中包括有优化空气动力的尾翼及前导流板等,这些部件理所当然的都是碳纤维材质.天哪!普通版LFA的售价就已高达37.5万欧元,而这辆纽堡特别版是不是太贵了?

人们不禁要问:追加装备是否能提高性能,还是为了应对竞争对手而临时做出的决定.请注意:对一款新进入超级跑车界,且无历史和形象的跑车而言,这算是一个颇为自信的宣告.价格听起来的确过高,可是仔细进行观察便能感受到它的不同之处.


改进的空气动力套件和特别研发的超轻量级铝合金轮毂能够为它在纽堡北环的赛道上争取到几秒的时间,这是多么宝贵的成果.关于这一点,专业的赛车手最有发言权,他们深知,即使操纵所谓很小的装置也要花费很多的金钱.

将圈速提高几秒却要花费高昂的价格是否值得?这应该由LFA的车迷自己决定.而事实上,打了强心针的特别版从驾驶乐趣上讲明显增强了,而不仅仅是比普通版圈速快了4秒那么简单.

完全为纽堡北环赛道而设计的超级跑车也有助于雷克萨斯来不断挖掘自己的研发潜力,据称,不怕死的LFA年轻人会以完全完美特殊的方式征服纽堡北环赛道.据饭田一晃(雷克萨斯测试车手)讲,无数次的测试以及24小时的耐力测试在很大程度上使这款车达到了如此之高的水平.

超级跑车的设计必须要大胆,但是按照传统样板设计的前置发动机跑车要想引入注目并不是偶然的,这并非只是由于其醒目的车身颜色.由于这款超级跑车的形象符合专业标准及其随和的特性,所以只有更加尖端的产品才能同其较量.因为这款车在超级测试中创造了7分34秒的成绩,对此任何人都不可否认.

即使在“中立”的土地上,即霍根海姆赛道.这款雷克萨斯的顶级车型也表现出卓越的品质:如果说560马力的普通版LFA在霍根海姆小赛道上的圈速还不够快,那么配备了高性能组件的特别版车型则突破了霍根海姆1分10秒的大关,最终的成绩是1分09秒5,这让它成功加入了顶级超跑的行列.

根据事实进行类推得出的结论毕竟不是偶然的.在功率重量比和轮胎规格方面,人们看不出雷克萨斯LFA同那些欧洲劲敌有什么明显的差别.尽管如此也有足够的特点让它获得格外引人注目的地位,这些特点包括它的出身,它的特殊构造型式以及更为纯粹的驾驶性能和精良的制造工艺.

来看看发动机,汽缸夹角为72度,双顶置凸轮轴,采用的是干式油底壳,是雷克萨斯与雅马哈合作研发的产品,其功率比普通版车型多了11马力.

这台水冷V型10缸自然吸气式发动机有着令人心潮澎湃的声音,特别是通过按钮激活发动机的时候.那种声音如同汽笛,运转时的力量感如同涡轮增压发动机.发动机能在最短的时间内提供高达近9000转/分的最高转速,而且发动机的动力曲线特性也同赛车的发动机十分相似.

6挡自动顺序式变速箱不仅能更加潇洒地完成要求更高的换挡任务,而且换挡时的噪声也很小,除此之外,弹射起步装置也能适度完美地控制好加速,因此在好的测试条件下,也能达到原厂动力数据,即百公里加速3.7秒.

而在我们的测试中,采用机械式差速锁的LFA在乘坐两人和加满汽油时可以用3.9秒破百,200公里/小时的加速成绩是11.2秒.在纵向加速方面,重量降低36公斤的特别版有了更加明显的跃进,行驶中的下压力得到了提高,最高时速可达325公里.性能被再次优化后,减速度达到了12.6m/s2,如此的表现使其无愧于一款超级跑车.

总之,自始至终集中精力改进行驶动力也并未导致先前如此稳定、具有相当高行驶舒适度并能提供很大乐趣的LFA变成一个烦躁不安、毫无乐趣的苦行僧.

同碳纤维外罩完美结合在一起的安全架由于在前风挡上设有横梁,所以有些妨碍视野和上下车,系安全带也会受到一些影响,可是总的说来没有,或者只有很小的不便之处,这不会削弱LFA出色的行驶性能.

设计得很窄的赛车型座椅安装位置非常完美,即使从舒适的角度看亦是如此.外观有3D效果的仪表既漂亮又独特,而且信息量非常大,所有功能按键也十分符合操作逻辑,因此驾驶员可以全神贯注地将注意力集中在前方的道路上.这意味着,其完美的功能性和极为可靠的行驶状态,使得这款特别版车型非常适合在纽堡北环这样的赛道上驾驶.

说LFA更接近于专业的赛车,这点毋庸置疑.它的底盘极为稳定,转向异常直接,对方向盘施加极小的动作也会令整个车身做出快速反应,这对于赛车之外的量产超级跑车来说是极为罕见的.尤其是V10发动机的声音,像极了一级方程式赛车.

或许有些人认为它的表现是神经过敏的一种特殊形式,但实际上这也展现出雷克萨斯LFA在硬件调校上的能力以及投身于制造超跑的决心.

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