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2012年,捷豹路虎以销售73347辆、同比增长71.4%的“优异”业绩,使中国市场取代英国,成为捷豹路虎全球第一大市场.
但是,在捷报频传的同时,捷豹路虎头上却笼罩着一层挥之不去的阴霾.
脆弱的3.0TDV6
山东的葛先生说,回想起来他还是挺幸运的.
2010年,他购买了一辆路虎揽胜运动版车型,这款车配装的是3.0TDV6柴油发动机,当时售价99.8万元.去年4月的一天早晨,他开着这辆路虎揽胜在山东省临沂市区的一个加油站刚刚加了油.当车子从加油站驶出后,就听到发动机舱内有异响.“声音就像在电风扇转动的扇叶上放了个铁片,啪啦啪啦的,一踩油门响得就更厉害,声音越大越像拖拉机.当时的车速大概60公里/小时～70公里/小时.”葛先生回忆.
听到异响后,葛先生驾驶着这辆车继续行驶了1公里左右后停到了路边,并拨通了当地4S店的救援.出现异响时,葛先生的这辆路虎揽胜运动版已经累计行驶了11.9万公里左右.车被拖到4S店,经鉴定,造成异响原因是发动机曲轴断裂,随后经销商为其更换了发动机总成,但由于葛先生的车当时已经超出捷豹路虎厂家规定的3年或10万公里的质保期,经过协商,葛先生承担了部分更换费用.
“幸亏是在市内发生的故障,不然发动机曲轴断裂无法行驶可就难办了.如果是在高速公路上更危险!”葛先生说.据不完全统计,在2010～2012年期间,全国范围内包括黑龙江、山东、河北、河南、陕西、浙江、江苏、湖北、湖南、广东等多省的至少数十位路虎车主遇到了与葛先生类似的情况.配装这款3.0TDV6柴油发动机的路虎发现系列以及揽胜运动版车型,不约而同地出现了发动机曲轴断裂或烧瓦的故障,有的车刚刚行驶了几千公里,有的车行驶了十几万公里.根据目前掌握到的故障情况看,车辆发生发动机曲轴断裂或烧瓦情况时,平均行驶里程为3万～4万公里,而11万～12万公里是故障高发期,正好在厂家规定的保修期结束前后.
经销商曾配合厂家处理,如今为何不承认
由于大部分车辆发生故障时都没有超出捷豹路虎厂家规定的保修期,因此在故障发生后,多家路虎4S店都向厂家汇报了情况,并经厂家批准后,为车主免费更换了新的发动机总成或中缸.
对于那些刚刚超出保修期范围出现故障的车辆,捷豹路虎方面的处理方式通常是与车主协商,需要车主承担一部分费用.
当记者致电曾受理过路虎3.0TDV6柴油发动机故障排除的数家经销商的售后服务经理问及此事时,他们却不约而同地告诉记者：没有处理过此类故障.
“配装3.0TDV6柴油发动机的路虎车型很少发生发动机曲轴断裂或烧瓦的情况.”某路虎汽车经销商服务经理张先生说.“我们没有处理过这类故障,也可能是处理过,但没直接经我手.”另一家路虎4S店服务经理穆先生说.
据了解,如果发动机设计存在缺陷,在高速行驶、发动机大负荷、高转速或者急加速时容易出现曲轴断裂的情况.如果发动机曲轴在高速行驶时发生断裂,车辆将失去控制,存在较大安全隐患.
该不该召回
根据近两年路虎在中国市场的走俏,以及西部、南部等地区消费者对高档柴油SUV的偏爱,销售出去的搭载这款“脆弱的”3.0TDV6柴油发动机的路虎系列车型少则数千辆多则数万辆.
那么捷豹路虎对装配3.0TDV6柴油发动机的车型发动机故障频发,所采取的“发现一件,处理一件”的方式是否妥当?捷豹路虎方面是否应当主动实施召回呢?
北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任、北京市汇佳律师事务所主任、中国专家志愿者邱宝昌认为,如果成批次地在同款发动机上出现相同的问题,很可能说明厂家在设计、制造上存在缺陷,发动机曲轴断裂或者烧瓦所可能引发的安全隐患不容忽视,作为厂家应当实施主动召回而非采取“发现一起,解决一起”的被动态度.由于有关部门尚未对此进行相关鉴定,根据目前初步判断,发生在路虎3.0TDV6柴油发动机上的数十起曲轴断裂或烧瓦的现象应属召回范畴.邱宝昌认为,究竟最终该不该被认定为厂家应主动召回的范畴,需相关部门进一步调查、鉴定.
对此,捷豹路虎将会给出怎样的解释?我们将会保持高度关注.