公路路基施工技术探究

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【摘 要】近年来,随着我国公路建设的高速发展,如何提高公路工程的施工质量,是公路建设工程当中非常重要的重点问题.路基施工质量的好坏直接对整个公路建设工程有着非常重要的影响,因此,如何采用先进的、合理的施工技术进行路基工程施工十分重要.本文对公路路基施工技术进行简单的阐述.

【关 键 词】公路；路基施工；施工技术

引言

路基施工是公路工程中一项重要的组成部分,路基的施工质量对于路面的使用质量和使用寿命都有着重要的影响.所以,在公路工程建设中,必须要加强对公路路基施工质量的控制,而其中最重要的一项控制措施,就是路基施工技术的控制.本文结合作者多年来的施工经验,就公路路基施工技术进行一些探讨.

1公路路基施工技术的现状分析

1.1城市公路路基施工技术

在城市公路路基施工过程中,首先需要充分考虑项目施工对周围的建筑以及居民的日常生活的影响,因此一般需要对工期的长短进行适当的调整,以此来减少对居民生活产生的影响.其次就是要在确保路基的稳定性的基础上,加强对周围建筑物群产生的影响.因此,一般在地基开挖时都需要重新建立排水系统,减少地表水对周围建筑物以及路基产生的影响.

1.2软土地基施工技术

在公路工程施工过程中,经常会遇到软土地基,由于软土地基具有较高的含水量,而且承载能力低、具有较强的压缩性,因此针对软土路基施工时,经常是采用袋装砂井、排水砂垫层以及钢渣换填等方法,以此来达到提高软土路基稳定性和承载能力.我国公路工程在软土地基的施工方面还不够完善,这也是我国公路工程中的一个薄弱环节.

2公路路基施工技术

2.1路基填土与压实技术

实际工程施工过程中,路基填料是否符合工程施工要求,是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素.当前,我国公路路基施工过程中,对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施,这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径.

2.1.1路基填料

在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定,同时在工程实际施工中,一般通过CRB值对公路路基的压实度进行衡量和反映.近年来,在施工技术不断完善的过程中,引入了路床的概念,尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工,都得到了有效的提升.针对路床的填料应用也进行了详细的规定,如果路基的填料无法达到规范中的要求时,则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理.

2.1.2路基压实

在我国公路路基施工过程中,广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机,这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求,也提高了公路路基的压实度.在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80～150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上,对于其他等级的公路路基压实度,其压实度也应当按照这个标准进行执行.另外,对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值,这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中,当路面设计为高级公路时,从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验.

2.1.3特殊潮湿地区路基的压实

在公路路基施工过程中,会遇到各种不同的特殊地质,比如潮湿地区,要进行路基的压实是有着很大难度的,因此,对于这部分特殊的路基施工,相关的规范中也做了适当的调整.第一,在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二,针对天然稠度很小,塑性指数超过18的特殊地区,在进行路床或者是路基的填料时,应当按照轻型压实的标准来衡量；第三,对于能够改善的特殊地区,则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质,这样则能够获得较好的压实效果.另外,利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法.

2.2路基路面排水

2.2.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管.对于公路上的排水沟渠一般都要求铺砌防护.普遍采用浆砌片石加固,而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用.公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量.

2.2.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水、减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡.路拱横坡应≥2%.雨水排出路面集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中.超高路段的排水通过设在带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除.在西部降水量低的地区大多采用在分隔带设过水槽排水.

2.2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,其特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟.传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物,近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成加劲软式透水管直径8cm～30cm,很适用于地下排水.

2.3软土地基处理

针对软土地基的处理,通常有以下两种途径：第一,如果软土地基的含水量不当,则应当采用灰土密桩的方法.如果含水量过大,则可以通过填补干土粉和石灰粉的方式来吸掉多余的水分.如果软土地基的含水量过小,则需要事先按照先外后内的顺序,将加固内土层进行适当的浸润.对于已经成型的孔,则需要避免对其产生的浸润,可以在施工时对其进行有效的填补.第二,针对浅层的软土地基,一般可以在地表铺筑工布,然后进行路堤的填筑,这里铺设工布的作用在于对水分起到排除和隔离的作用,能够起到置换的作用.对于软土层的厚度,应当尽量控制在3-5m的范围内,同时也可以将工布和砂垫层进行联合使用来达到更好的效果.如果没有工布,也可以在现场路堤的下层和地表的上层之间使用多层的无纺物,这样也能够对地基起到一定的保护作用,防止其发生滑动或者是变形,需要注意的是,对填料的速度进行有效的控制,因为其直接影响到路基凝固的稳定性.另外,利用掺合聚丙烯和聚乙烯等材料的土工格栅网箱垫来对软土的地基进行处理,以减少局部的负荷,经实验证明,用网箱垫进行处理可以减少约40%的总沉降量.

2.4路基防护施工技术

2.4.1坡面防护：随着人们环保意识的不断增强,在公路的边坡处一般都种植绿色植物,当边坡较高时,则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护.

如在我国的西部地区,由于气候较为干旱,所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护,能够起到很好的保护环境的作用.

2.4.2支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙,当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见.而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构,也得到了广泛的运用.

2.4.3冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护.用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降.

3结语

总之,在公路施工过程中,要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工,确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求,在此基础上,应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新,使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中,以此促进我国公路路基施工技术的不断发展,也促进公路工程质量的全面提高.