奇瑞汽车转身

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四年前,奇瑞汽车大连分公司综合部的员工跟笔者讲述公司内部管理混乱、有领导滥用职权,营私舞弊的事情.笔者曾向奇瑞汽车销售公司的领导郑兆瑞反映了大连分公司的问题.一段时间之后,大连分公司的这位员工受到了不公正的对待,公司存在的问题有增无减,郑兆瑞最终也没有给出明确的回复.笔者难免遗憾,再没有与这位员工和郑兆瑞联系.


我知道,那时的奇瑞汽车一定是得病了.

一件小事、一个细节都可以窥见一个公司的管理能力、处理问题的能力,以及与外界交流的态度.事实证明,那时的奇瑞汽车的确出了点问题,让很多人捏了一把汗.

四年以后,奇瑞汽车将心血之作艾瑞泽7推向市场.艾瑞泽7是奇瑞汽车全新战略规划中的第一款新车,受到了广泛的好评,具备了很好的市场竞争力.奇瑞艾瑞泽7也是全新战略下奇瑞汽车造车能力和营销能力的真实体现.“告诉你一款真实的好车”,奇瑞汽车使用这样的营销语,中气十足.7月中旬,在纪念中国汽车工业60周年的一个会议上,尹同跃告诉笔者,艾瑞泽7的技术和工艺都是国际上最先进的,这是一款国际水准的轿车,是奇瑞汽车顶住压力,王者归来的信号.“奇瑞一定会给你带来更多惊喜.”尹同跃说.

7月初,芜湖.当头发灰白的黄华琼出现在会议室的时候,我们会有疑问,这白发是不是奇瑞汽车带给黄华琼的?在接替郑兆瑞担任奇瑞汽车销售公司总经理以来,黄华琼就注定有了艰辛的一程.他与“一个奇瑞”的战略回归同路,与奇瑞建立产品的正向开发体系同路,与奇瑞汽车的转型,亦或是修正与改革同路,“这将是一个不同的奇瑞汽车”.黄华琼向笔者概括到.

在一个长期“汽车病态”的时代,相对普通、清贫的汽车消费者的需求被忽略,被嘲笑,而低价汽车产品的生产者也难逃尴尬.奇瑞是曾经的那个时代颠覆者,它的颠覆始于其“核心价值”的认定,为大众需求造车.为了这个梦想,尹同跃和他的奇瑞汽车从来没有终止探索.奇瑞一直在寻找有效的战略和方法,想尽快整合现有的本土造车的资源和经验,以及世界范围内的技术资源,建立属于自己的时代.“造又便宜又好的汽车”这看似简单的问题,不仅是自主品牌生存环境、自身条件和竞争格局决定的,也是世界汽车发展的大势.但是,想做到这一切,并不容易.

曾几何时,桑塔纳和捷达这两款在欧洲奄奄一息的车型在中国复活,而且长期成为大众汽车的利润中心和超级提款机,以至于在消费者已经感到厌倦的时候仍然变本加厉,享受这两款老爷车带来的赚钱快感,奇瑞汽车的横空出世改变了这一切;曾几何时,在很多企业沉迷于合资与丰厚利润而不思进取的疏忽当中;曾几何时,人们在以戏谑的语气大谈“奇瑞奇瑞,修车排队”成为一种风潮,曾几何时,奇瑞汽车身陷在产品规划和企业战略的迷局当中,无法转身;这些都不能改变奇瑞汽车的坚守与执着,艾瑞泽7所担负的使命价值也在于此,这款产品将是奇瑞对过去十余年的经验、教训进行归纳和评估,并重新定位自己的一次重大改变,奇瑞自此进入了一个全新的发展阶段.所以,当奇瑞实现转身之时,当艾瑞泽7成功上市并获得广泛认可的时候,尹同跃和他的团队反复强调的是,奇瑞从此会造车了.在北京,尹同跃没有回避奇瑞从前的问题,他告诉笔者,这只是奇瑞战略调整的第一步,奇瑞真正转型成功依然任重道远.

作为一个后进者,奇瑞不得不在短时间内重温领先者的商业实践,他们并不忌讳于向所有的成功者和正确的模式学习,尽管奇瑞汽车难免会有焦躁和犹豫,因为能够模仿的只可能是产品而不是对手的能力.但至少他们已经可以造出让客户满意的车,并且通过实践去获取创新能力与创新带来的价值.在这条路上,百转千折,无怨无悔,这也许是尹同跃内心的坚守,也可能是很多奇瑞人的信念所在.这种宗教式的追求也许无法实现,但在奇瑞人的世界里,这样的追求始终都在他们心底.

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