地铁建筑设计技术要点

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摘 要：地铁是一项综合功能较强的较为复杂的大型客运交通设施,作为设计者,应该从各个方面去认识和理解它的作用和价值,把握其关键要素,才能设计出高水平的作品,这是我们最根本的出发点和追求的目标.通过结合工程实例,详细地探讨地铁建筑设计实施,如车站的平面布置,装修设计等,为同行提供参考借鉴.

关 键 词：地铁建筑建筑设计地铁车站装修设计

中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）04（b）-0081-02

车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划、地理条件及经济状况,因地制宜的考虑选型.同时其设计应充分利用地下、地上空间,并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥等结合,组织综合开发,以便能综合疏解地铁客流和过街客流.凡与车站合建或连通的物业开发区等公共设施,一般情况下,除满足相应的规范、规定外,还应满足地铁车站的规范、规定.地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色,富有时代气息.全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系,共性要求体现本线车站建筑的统一性,个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性.

1地铁建筑设计原则

地铁属大型公益交通设施,它的最直接最易被人们认识的功能是人们出行时的代步工具.其主要表现特点是：方便、快捷、舒适、安全等等.同时它噪音小、污染小、对环境影响小,更有利于人们的身心健康.它还和人们的生活水平、生活习惯、生活方式相适应,能满足所有层次人群的出行需要.基于这些,构成了人们目前倡导的绿色地铁,人文地铁的主旋律.地铁倡导“以人为本”,可要做到这点并非易事.它不仅需要地铁具有完善的装备和设施（比如自动化程度,适合民族文化特色的建筑装修,满足人们生理和心理需求的各种手段和措施等）,同时,它还应有较高的服务水平,这也需要从各个层面加以体现（比如工作人员亲切周到的服务、温馨高雅的乘车环境、灾害情况下的紧急疏散措施、残疾人设施的建立、一目了然的路标指引、甚至小到卫生间和亭等服务设施）,让人消除陌生感、距离感；带来亲切感、安全感.简言之,应当有家的感觉,这才是人性化、智能化的设计,“以人为本”才能得以充分体现.

2实例分析

理工大学站设计起点里程右线为右CK24+810.35（结构内皮CK24+818.35）；设计终点里程为右CK25+20.35（结构内皮CK25+19.55）,车站主体长210.0m,标准段宽20.7m（不含围护结构）.车站附属建筑包括2个出入口和2组（6个）风亭.该站位于红旗路与迎风道交口,车站中心里程为CK24+974.000.车站共设3个出入口,2组风亭.出入口沿红旗路布置,贴近道路红线布置.各出入口前均留有一定集散场地.风亭布置在道路西侧,布置在规划道路红线外,该处住宅考虑拆迁.道路两侧无规划项目,出入口、风亭宜独立设置.出入口广场附近沿红旗路方向设置公交站点,方便地铁与其他地面交通方式换乘,实现公交一体化.比较方案为车站南移50m,跨迎风道设置,4号口设于迎风道南侧,此方案拆迁量大,交通导行不宜.

3车站建筑设计

3.1车站各层建筑布置及功能分区

（1）站厅层.车站地下一层为站厅层,站厅层两端为设备和管理用房区,中间为公共区,公共区划分为付费区和非付费区,在非付费区内设置有四个出入口通道,在公共区内设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站台层连通.车站主要的管理用房布置于站厅层北端,站厅层北端布置车站控制室、主要的设备管理用房、环控机房及消防楼梯；该端设备和管理用房区设有一直通地面的消防出入口.

（2）站台层.车站地下二层为站台层,站台形式为12.0m岛式站台,有效站台长118m,站台层两端为设备和管理用房区,中间为公共区（付费区）.站台公共区设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站厅层连通.该区设有一内部管理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用房区联系.

3.2车站集散厅布置及客流组织

理工大学站为地下两层岛式明挖车站,地下一层为站厅层,两端布置车站设备管理用房,中间公共区即为集散厅.中部由检票机和栅栏分割成付费区和非付费区.在公共区内沿纵向共设四部1m宽上行自动扶梯,两部2.9m宽楼梯和一台无障碍电梯与岛式站台连接,售票机设在非付费区两端通道附近,进站闸机设在付费区内东西出入口通道的中端,出站闸机设在付费区东西两端,票务处设在付费区、非付费区交界处.进站客流通过出入口进入站厅层非付费区,买票后通过进站闸机经由下行楼梯到达站台层乘车,出站客流反向流动.站厅层功能分区明确,动、静空间有别,进出站客流有序,很好的满足了交通性建筑的特点.

3.3车站站台层建筑布置

车站地下二层为站台层,站台形式为12.0m岛式站台,有效站台长118m,站台层两端为设备和管理用房区,中间为公共区（付费区）.站台公共区设置有两组楼扶梯、一组交叉扶梯及一部垂直电梯与车站站厅层连通.该区设有一内部管理人员用楼梯间与车站站厅层北端设备及管理用房区联系.

4地铁建筑装修设计

地铁车站的装修设计是地铁建筑设计的重要组成部分,是车站建筑设计过程的延续深化.通过装修设计营造该站的环境空间,简洁明快而又不失庄重,热情洋溢而不娇柔造作；既反映建国道地区的特色,同时又能够反映新天津蒸蒸日上的风貌.让乘客保留一份恋恋不舍的情结,使之觉得地铁的便捷迅速及优美环境实为城市交通的首选.对于地铁建筑装修设计以功能要求为主,适度装饰为辅,力求简洁、明快,体现时代气息与地域人文特色.车站装修室内设计将努力改善小型车站封闭、沉闷和压抑的感觉,为乘客创造一个舒适、愉悦的乘车环境.车站地面建筑外装修要与周边城市环境相协调,同时具有轨道交通建筑的特点.备用房的装修在满足各种工艺要求的前提下尽可能的做到简洁实用.根据交通建筑及周围环境特点,本着经济、实用、简洁的原则,在装修设计中通过光、色彩和材质的变化,在符合全线统一要求的前提下,创造出车站的特点和个性.站厅、站台公共区内吊顶拟采用虚实结合的手法,将风口、灯具、扬声器等综合处理,营造出简洁、适合的艺术效果；地面采用浅色花岗岩,并用深色花岗岩做条块分隔；墙、柱面采用浅色玻化砖,广告灯箱光源以荧光灯为主,以减小地下空间的压抑和沉闷感.

对地铁建筑装修材料选取上,应符合耐腐、不燃、防潮、易清洁、易维护、性能稳定、价格合理的标准.地面材料选用具有耐磨损、防滑、防静电吸尘等性能的优质建材.装修材料的选用以人为本,采用绿色环保产品.

地铁建筑的照明主要选用高照度、低能耗的节能荧光灯,根据装修要求再选用其它节能灯具.车站照明灯具根据各部位的照度标准进行布置.灯具与平板条栅、条板结合布置,做到安装、维修灯具方便.同时为了有效地节省能源,灯具外设散光片等装饰面罩.

地铁建筑的路引、广告灯箱设计,应把标志牌设置在出入口、售票机、自动扶梯、屏蔽门等地方,设计力求醒目大方,便于记忆,方便旅客快速、有序地进出地铁车站,并对站内环境起到协调统一的作用.路引的大小、高度及宽度要适合乘客的视觉要求,造型美观、新颖,内容一目了然,并符合国际标准.站内广告灯箱的设置与车站装修设计和照明设计协调统一,使其成为车站内环境的组成部分.广告灯箱要遵循规格化、统一化的要求.

5结语

地铁车站建筑在有限的面积上充分利用空间资源,尽量缩小车站规模,降低车站造价,这也是设计者必须树立的观念.因为地下空间造价高、投资大,为国家节约是我们义不容辞的责任.车站设计还有一个重要的环节是公共区的布置,这需要设计者充分了解乘客的行为心理,牢固树立“以人为本”的设计理念,为他们创造一个良好的乘车环境,不仅满足现代社会还要满足未来时代人们出行的需要.