桥涵工程的施工质量控制

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【摘 要】桥涵工程是整体交通工程的重要部分,本文对桥涵工程施工中的常见问题以及质量控制措施进行了简要探讨.

【关 键 词】桥涵工程；质量控制

1引言

随着公路货运量的提高,以及对公路的舒适性、安全性要求的提高,桥涵工程的施工质量问题成为市政工程中的重点问题.如果桥涵的设计不合理,施工质量不达标,会对公路主干线的质量有着严重影响,并能造成难以弥补的损失和影响.并且桥涵的后续维修过程十分复杂,维修费用较高,因此,要重视桥涵工程的施工质量,做好质量控制工作.本文将就如何做好桥涵工程施工质量控制进行简要探讨.

2桥涵施工中常见的质量问题

2.1涵身、桥台台身裂缝病害

造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多,最主要有以下两个方面：

（1）现场实际施工原因

在施工中由于某种原因在梁板未安装时,就进行台背填土,用振动压路机靠近台身碾压,并且填土达到1～2m后才进行梁板安装.这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力,已给台身留下隐患.

（2）实际运营中的荷载原因

随着经济发展,交通流量增大,大型超载、超限车辆增多,远远大于设计荷载,荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大,从而引起台身开裂.又由于桥台与路基连接处处理不当,导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂,路面水渗入路面基层,对路面基层、垫层的使用功能造成影响,从而加大台后填土对桥台的压力.

2.2桥头跳车问题

桥头跳车对于公路来说,是一种普遍存在的问题.它产生的原因主要有：（1）是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；（2）是压实度达不到工程标准；（3）是路面渗水.路面积水沿台背渗入路基,造成路基土软化,引起桥头引道路基下沉,造成跳车；（4）是台后填土含水量大.此外,造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等.

2.3伸缩缝病害

伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因,如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工.

2.4单板受力问题

简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用.但是近年来,由于交通量快速增长,大吨位货物运输车辆的增多,给高速公路桥梁造成了严重的损害.

2.5其他问题

在实践运营中,桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题.这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏.因此,我们应该加强这项工作,以保证车辆的运行安全.

3桥涵工程施工质量控制方法

3.1桥涵裂缝问题的控制措施

箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝,虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响,但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性,必须予以重视.通车多年的高速公路,多数桥涵基础已基本稳定,因此,建议对存在超限裂缝的桥台,进行灌缝处理,对其它存在桥台裂缝的桥涵,观察其裂缝发展情况再进行治理.

3.2桥头跳车问题的控制措施

（1）地基处理方法

对于一般地基,我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等.对基底进行压实的方法：针对软土地基,我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法.当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除,再进行基底压实,换填颗粒较粗的填料,如天然砂砾、碎石、工业废渣等.当软土层较厚时,全部挖除有困难时,应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基,采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时,应全部挖除换填透水性土,压实后再填路基.

（2）合理选择路堤填料

对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑,填筑深度应不小于最大冻深.

（3）严格控制填料质量及填筑施工

控制填料质量,其细料含量不宜过大；台背填筑前,在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前,应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业,控制每层填筑厚度和碾压遍数.

（4）其他有效措施

一是对桥头路面作特殊结构处理.包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板.

3.3伸缩缝病害的防治措施

对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换；同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护.异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一.伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成.

3.4单板受力问题的控制措施

针对小桥涵单板受力现象,我们主要采取加固措施,具体方法如下：（1）是凿除桥面铺装层重新铺筑,去掉沥青混凝土铺装,全部采用水泥混凝土,设两层桥面钢筋网,加粗铺装层钢筋网；（2）是提高防水混凝土标号,并在其中适量掺加聚丙烯纤维,以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；（3）是在梁板顶面植筋,锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接,以加强桥面铺装与梁板的共同作用.

4公路桥涵质量保证措施

4.1建立质量体系,确保有效运行

建立由项目经理部到工程队再到工班自上而下的质量管理体系.在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测,实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理,并对各级主要领导实行工程质量终身负责制.认真开展日常质量活动,并通过内部和外部的质量审核,保证质量体系有效运行.

4.2在施工全过程中实施五项控制

（1）目标控制：将单位优质工程标准,分化成各分部、分项工程的标准,使全体管理人员和操作人员都明确各项质量标准及要求,并按规定的目标进行管理控制和作业控制；

（2）源头控制：每一分项工程（工序）实施前,都要对影响该工程或工序的生产要素；

（3）动态控制：管理控制工作必须如影随形地与作业同步进行,除加强专职质检人员和人员的责任心外,重点搞好班组人员的“三自一检”工作；

（4）“三工”控制：技术和管理人员坚持工前讲解、工中检查指导、工后总结评比制度,严格按工艺要求进行施工,各道工序严格按最佳工艺参数施工.对难度较大、技术性较强的操作,要组织工前示范和专门讲解.加强施工人员的培训和考核,关键工序实行持证上岗.严格执行岗位责任制,坚持标准化作业；

（5）制度控制：首先建立“三工序”制度,每道工序施工前,先检查上工序,合格后才能进行施工,并保证本工序的作业质量,然后服务下工序.对上工序不合格而盲目进行本工序作业的将实行重罚.

5总结

在桥涵施工过程中需要严把质量关,做好常见问题的质量控制工作,保证市政工程的质量可靠性和安全性.