新能源汽车驶向何方

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目前对新能源汽车和汽车新能源的概念有不同理解,笔者认为汽车新能源的定义是:

1、必须是新发明、新发现的,而不是现有常规之能源,或已淘汰的品种.2、必须是能适用于汽车的使用工况,而不是核能、太阳能、风力、可燃冰等.3、必须是利用现有资源,已经存在的物质,最好是利用废弃物质,经发明新的方法、新的工艺而制成的能源,如沼气、废原燃料,而不是粮食.4、必须能够大量供应.补给网点到位完善.而不是如加氢、加气、充电站那种形状.所以对于新能源汽车必须把握四大原则,一、不能用资源换能源.二、不能以环境代价换能源.三、不能以一种稀缺资源替代另一种资源.如金属制氢气.四、不能污染环境和存在不安全隐患.

新能源汽车目前由“四部委”掌舵,并由他们调速和调节能源供应.它们已从实验室驶向车展展台、驶向示范线和“十三城市”之示范线.最终得由用户掌控调速驶向市场.但这过程需多少时间,需多长路程,没人能明确回答,可以肯定遥遥无期或十分遥远.

新能源汽车驶向市场,靠近用户是它的最终目的.用户对新能源汽车是感兴趣的,但要求也是极高的,即性能不低于现有燃油汽车,价格能耗费用不高于燃油汽车,续驶里程、速度不低于现有的燃油汽车.这对于新能源汽车现有的研发水平而言还是很高的,但若要获得市场用户认可,则必须达到这些指标.同时这些新能源汽车也必须达到国际标准,其实从产业、产品更新换代之历程而言,却无不是这样的,就看研发者的能耐.

目前“三纵三横”之技术,它装备的汽车只能在政府补贴下示范.若将它卖给用户,得先解决几个先决条件.如性能、成本、续能、使用总费用、安全等.这点目前中国做不到,外国也做不到.如果我们要使新能源汽车研发、制造,最后实现产业化、商业化,必须从“三纵三横”上升至“四新”那里去,在那里花力气才有成功希望.

现在示范的车辆,其关键零部件大多采用外企的,国产的由于可靠性等问题,用户不敢采用.于是人们普遍认为外企的行、内企的不行.其实内外企的都不行,离市场用户的需求都有一段距离.试想若用外国的零部件装配成整车或进口外国的整车在中国销售,那天价有人要吗?外企为什么在世界上都没形成销售规模呢?丰田普瑞斯在欧美可行是因为那里的环保管制严,同时那里车价比中国高,故混合动力比同档车高一点,市场也是认可的.

新能源汽车在世界上没普及,无论是外企还是我们自己的企业都无法拿出两全其美的产品来.归根结底是技术上不可行,经济上不合理.它不是石油和内燃机汽车的接班者,它是人们为了应对能源、环境问题方面的一个尝试,而且不是最好的思路.因此我们千万别当真,也千万别气馁,我们十几年的付出收获了一个结果:即这不是人类、市场用户所需要的.眼下最重要的是将这些市场不接受的成果作为垫脚石,抬高视线开阔眼界,以便找到真正的新能源.造出能不依赖石油和传统能源的汽车,推出市场用户需要的商品.在这个问题上我们与世界处于同一起跑线,而且已经看清方向目标.现在需要率先起步,不停步,不回头,勇往直前.愿海龟、土鳖都学“乌龟”,不达目的地不停步.

新能源汽车要实现驶向市场,靠近用户这一目标,现有的车型及研发项目都达不到,国内外无一例外.只有符合开头所说的“四必须、四不能”这些条件和达到更高层次的新能源新动力,才有希望实现这一目标.这一观点是源于当前之实际(现实)又高于现实的,是超前的.如果因此出发前进,我们就比国外率先起步,有可能领先国外,并将他们甩在身后.


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