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心中还是无限感慨
在一个崭新的测试中心体验当前最先进的汽车技术,怎能不让我流连忘返.在2008年,当牙克石博世冬季测试场启用之时,博世就透露了还要在中国建立夏季测试场的风声,冬季测试场的各种测试项目是如此让我着迷,而夏季测试场则成了我心中的期待.当站在位于连云港的博世东海测试场上,面对博世的数项要在中国推广的新技术时,心中还是无限感慨.
让驾驶辅助系统为你做得更多
监测车辆周围环境的传感器是构成预测性驾驶辅助功能的基础部件,车辆电子辅助功能将为更多新车所采用,而另一方面,随着传感器应用愈趋广泛,道路交通安全也将随之改善.驾驶员辅助系统能够主动应对危急状况,如博世预测性紧急制动系统（PredictiveEmergencyBrakingSystem）.驾驶员是否能避免追尾事故,往往取决于刹那间,博世因此研发了预测性紧急制动系统.系统基于环境传感器与电子稳定程序ESP的网络化,在即将发生追尾事故的情况下帮助驾驶员防止事故的发生或者至少降低事故的严重程度.
车道偏离警告（LaneDepartureWarning）系统是利用视频传感器识别道路标线并探测无意的车道偏离,并通过视觉、声觉和/或触觉信号提醒驾驶员.多功能摄像头能够探测车辆前方120m范围内的行车环境,并在瞬间将图像流传输至强大的软件进行分析,一旦车辆靠近标线,系统将自动进行转向操作,引导车辆回到路.
博世停走型自适应巡肮控制系统（AdaptiveCruiseControl-Stop&Go）在驾驶员设定行驶速度后,车辆不仅能够维持行驶速度,还可以实现自动加速与制动,甚至让车辆完全停止.在行驶过程中,基于远距离雷达传感器（LRR）进行智能车距和车速控制,可设定车速范围为O～250km/h.
摩托车急需ABS
摩托车防抱死系统（MotorcycleABS）是针对摩托车的最小、最轻的防抱死制动系统,适用于所有级别摩托车的高性价比的技术.基于“ABS9基础版”研发出来的该摩托车ABS系统仅重0.7Kq,作为市场上最紧凑的ABS系统,其高性价比的设计使ABS系统第一次成为所有级别摩托车都能够承受的配置.
防抱死制动系统可以极大地提高摩托车驾驶的安全性.在危急情况下,它能够帮助摩托车驾驶者安全制动,轮胎不会抱死,同时又不用担心会从车上坠下,制动距离也明显缩短.美国道路安全保险协会（IIHS）的一项研究表明,如果所有的摩托车都装配了ABS系统,能够避免28%的摩托车致命交通事故.
既是驻车单元,又是制动再保险
自动驻车系统（APB-Mi）已经不仅具有简单的驻车功能,与传统的机械驻车系统相比,博世自动驻车系统不仅极大地提升了驾驶舒适性、安全性和车内空间,还可实现一系列的附加增值功能,如防止汽车在斜坡上停车后失控向前或向后滚动.自动驻车系统APB-Mi的控制单元就集成在电子稳定程序ESP电控单元中,可与ESP协同工作,以实现更多功能,如紧急制动功能.当你踩下制动踏板,而此时制动没有反应该怎么办?立即直接拉起电子驻车开关,便可跨过制动踏板实现紧急制动,成为了制动系统的再保险.
怎样回收制动能源
每次提到新能源车辆的制动能量回收时总是让我很迷惑,当体验了博世的这两项技术后才豁然明白.先看看眼前的这辆丰田混动车AURIS——欧版混合动力型卡罗拉,原来它的前轮制动系统采用了先电机制动,再传统液压制动的步骤,而后轮则直接采取液压制动,这套系统就叫集成制动助力ESPhev.当你踩下制动踏板时,其实踩下的是踏板位置传感器,踏板行程小时控制模块会先执行电机制动,这就是常说的制动能量回收了；当踏板行程更大,需要更强的制动力时,前、后轮的传统液压制动才会介入,实现更有效的减速.
集成制动助力的ESPhev是基于第9代ESP产品,集成了制动助力和再生制动的功能,用于前后单独制动管路布置的车辆.集成制动助力的ESPhev可随时提供给驾驶员一个稳定的踏板感和减速度.
还有没有更先进的制动系统呢?眼前的这辆纯电动车e6给了我们答案.它采用的是HAShev再生制动系统（Regenerativebrakingsystem）,同样采用的是制动踏板位置传感器,只是比AURIS的制动系统多了一个控制单元,实现了更完美的电机与液压制动的结合.无须真空助力即可工作的HAShev再生制动系统可实现高达0.3g的完全再生减速度,由此百分之百地满足新欧洲驾驶循环测试（NEDC）的减速度要求.该系统特别适用于较长时间不使用内燃机或没有内燃机的车辆,在你踩下制动踏板的瞬间,电机就开始回收能量了.
通过这次博世东海汽车测试技术中心博世新技术体验让我们对汽车的新技术有了更深入的了解,也让我们感触了汽车技术的发展方向.