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摘 要：本文以电气化铁道供电系统为研究对象,首先针对电气化铁道供电系统的技术发展历程进行了简要分析,进而详细研究了电气化铁道供电系统所对应安全监控系统的基本结构与运行方式,上述相关问题的研究有助于进一步认识到供电系统在维护电气化铁道安全、经济与可靠运行过程中所发挥的重要意义.
关 键 词：电气化铁道供电系统技术安全监控分析
中图分类号：TP2文献标识码：A文章编号：1672-3791（2013）02（c）-0145-01
1电气化铁道供电系统技术分析
从我国电气化铁路供电系统的发展角度上来说,自电气化铁道项目发展之初,我国在供电系统方面所选取的电流制式极为同一时期技术条件支持下发展最为成熟与先进的25kV工频单相交流电流制.与此同时,此种电流制式下可以较高的电压供应面向铁道电力机车进行持续性供电.在此种供电制式方式作用之下,变电所内部所涉及到的供电设备结构配置相对简单,且接触导线截面较小,在控制建设投资及后期运行管理费用开支的同时,实现了对电能损失的合理控制与减少,具备极为突出的综合应用优势.
在当前技术条件支持下,适用于我国电气化铁道供电系统所采取的供电方式主要可以分为TR模式、BT模式以及AT模式这三种类型.其中,TR模式是指以直流供电为中心的供电方式,BT模式是指在吸流变压器与回流线作用之下所运行的供电方式,AT模式是指以自耦变压器设备为中心的供电方式.然而,伴随着铁道电气化发展的不断成熟以及铁道干线化发展趋势的持续凸显.在这一发展背景作用之下,为最大限度的控制因通信线路迁改工程量而造成的铁路电气化工程造价增高问题,引入了对BT模式的应用.在此基础之上,结合电气化铁道线路运量以及牵引定数的发展趋势,通过对AT模式及其相关设备的综合引入,最大限度的保障了我国电气化铁道供电系统的安全与稳定运行.据相关数据资料显示：在当前技术条件支持下,我国电气化铁道的远动控制率以达到了90%以上,成为我国电气化铁道供电系统调度与管理的最关键技术设备.
2电气化铁道供电安全监控系统分析
实践研究证实,可能导致电气化铁道供电系统自身运行稳定性产生影响的因素不但涉及到系统自身运行可靠性的因素,同时也涉及到的外部自然环境条件对系统的干预与影响.
见图1即为当前技术条件支持下,整个电气化铁道供电系统所对应的安全监控系统.电气化铁道供电调度系统与监控系统相互之间,借助于网桥的方式实现有效连接,能够针对有关电气化铁道沿线各类设施的运行情况及状态进行全方位的安全监测.为在不影响对电气化铁道供电安全监测性能的前提条件下,最大限度的保障整个监控系统结构配备的整体性,应用的合理性以及经济性优势充分发挥,需要在原则上防止安全监控系统下属各个监测设备与装置同传输通道之间处于重复性设置关系下,由此在提高数据响应速度的同时,确保对整个安全监控系统基本层次结构的有效规范.具体可分为如下两层.
第一层：对于包括风速以及地震在内的各种预警信息而言,要求安全监控系统采取综合性的考量思路.按照列车站点以及控制中心这两个层级进行结构配置.具体的实施方式在于：需要将列车站点所划定区域范围之内配备的各监测点集中归纳在一个具体的子系统当中,并将该子系统作为列车站点监控层层级中的组成部分之一.在此基础之上,将该列车站点监控层层级以单元的方式合并至安全监控系统当中,为后续相关数据的处理提供必要的支持与保障.
第二层：对于其他仅针对子系统自身运行产生影响,且局域性覆盖较小的信息纳入与之相对应的系统结构当中.在针对上述监测数据信息进行处理的基础之上,需要按照控制等级的差异性,将其输入监控系统当中,形成子系统数据处理层级.确保安全监控系统所监控对象的有效性与稳定性.
在电气化铁道供电安全监控系统的运行过程当中,安全监控系统控制中心设备需要以调度系统设备为核心,在网桥设备作用之下实现对综合控制系统中心设备的网络连接.在整个铁道供电系统的运行过程当中,所产生的相关灾害监测信息需要在传递至调度子系统控制中心之后,进行必要的数据处理,按照数据处理的方式,划分灾害监测信息所对应的控制级别要求,并将这部分要求在网桥设备的作用之下,实现与综合安全监控系统之间的有效互联.更加关键的一点是,综合调度子系统通过网桥设备传输方式所接受到灾害监测信息之后,可通过电子邮件的方式实现系统与系统之间的信息共享与互传.
3结语
现阶段,不论试从设计方面、科研方面还是施工方面来说,各相关行业工作人员均积极投入到对快速铁路相关技术的研究与开发过程当中,电气化铁道实现全方位的快速运行指日可待.在此过程当中,自主创新技术的应用将不断推动我国电气化铁道供电系统技术发展更加的完善,从而取得更大的成功.