汽车售后配件的物流金融与电商模式

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摘 要：文章通过介绍传统汽车售后配件的物流管理特征,从如何信用壁垒和信息不对称的行业主要问题出发,分析了物流金融与电子商务在线销售两种新型汽车售后配件运营模式,认为新模式的产生适应了B2B和B2C不同销售渠道的需求,真正实现了以物流精益化管理推动市场多方共赢,提升用户体验,文章最后还对近期售后汽配物流的发展趋势做了展望.

关 键 词：汽车配件；售后；物流金融；电a子商务

中图分类号：F250文献标识码：A

Abstract：Thispaperdescribesthefeaturesofthetraditionallogisticanagementofaftermarketautomotiveparts,fromtwoaspectstobreakthebarriersofcreditandtoeliminateinformationasymmetryinthemarket,analyzestwonewlogisticsoperationmodels,logisticinanceandonlinee-merce,whichareadaptedtoB2BandB2Csaleschannels,theyrealizethatleanlogisticanagementtopromotewin-winmarketandenhancecustomerexperience.Finallythearticleintroducesandprospectsrecenttrendsofaftermarketautopartslogisticsoperation.

Keywords：automotiveparts；aftermarket；logisticinance；e-merce

汽车作为耐用消费品,近年来发达市场受金融危机和整车景气周期影响深远,而国内受益于扩大内需及城镇化进程,汽车消费并未显著衰退.经过多年高速增长,全国至今汽车保有量将达到1.4亿辆（含三轮汽车和低速货车）,其中私人汽车过亿,成为全球最大的汽车市场.汽车普及率的提高和整车市场的持续向好为汽配市场的发展奠定了良好的基础,相比发达市场,目前国内售后配件市场的价值有待发掘.

1汽车售后配件的物流特征

合同物流是伴生于不同“主业态”的多态服务,而汽车配件物流是相对复杂且专业化程度高的细分领域,贯穿了整个供应链的上下游及制造各个环节,而其本身各环节也有特征.汽车售后配件物流的运作,与整车运输、零部件采购物流、入场物流及场内物流等有较大区别.例如,入场物流必须库存安全、迅速准时、成本最优地到达工厂的装配线,供应商不能或不愿经营仓库和管理库存.而售后汽配市场主要以实体经销为主,如汽配城、品牌经销店、修理厂店、4S店及俱乐部等,大多数为商家,及少数的直接终端用户,所以通常订单稳定、交易对象明确、无成本压力,客户要求交付质量也远没有代工客户（主机厂）严苛.至于消费者,由于配件来源多、识别困难、缺乏专业知识,末端配件市场基本符合“柠檬市场”特征,即低质品扰乱市场,用户简单的将价格作为传递和判断质量高低的信号,信息不对称常被不良商家利用.

汽车配件是仅次于服装,仓储SKU品类最多的行业,多种配件本身又由许多零件构成,每个汽车厂家配件都多达上万种甚至几万种.繁杂的产品结构与专业化生产,决定了售后配件供应与采购模式的多样,进而决定了物流运作模式的多样.售后配件主要分为纯正配件、配套厂件、副厂件、进口件、通用件等几类.纯正配件是指由为整车厂配套的代工厂生产且从整车厂售后部门统一供货的配件,配套厂件是指为整车厂配套的代工厂生产且直接供货给售后市场,副厂件是非该整车厂配套代工厂生产的产品,通用件则是由非该品牌的配套代工厂或其他独立零部件生产厂生产的可以供多种车型使用的配件（如机油、轮胎等）.通常,售后配件从厂家或厂家指定供应商直发（特别是前两类配件）,物流模式接近于普通销售物流,厂家外包仓储和运输,实现L管理售后配件物流.

基于这类售后配件物流管理模式,还可以进一步分为正向销售物流、返修件逆向物流、L管理供应商库存（VMI）、运输与配送、简易拆装及货到付款等附加服务.但这种无外乎“订购+仓储+配送”运作形式,容易造成厂商、供货商库存积压,订购商的资金周转慢或急件交付不及时.而从物流商角度看,这个物流市场门槛较低、竞争激烈.如何信用壁垒与信息不对称,是下文介绍的重点.

2汽车售后配件物流金融运作模式

物流金融运作模式与“为厂商代管”普通物流模式的最大区别,是发生了物权的转移,引入了金融授信机构.一种是垫付货款与货到付款,在经销商下单订购配件后,由物流公司首先代预付部分或全部货款给原厂,当收货人收货时结清全部货款给物流公司,并付手续费.授信的方式,可以是物流公司直接从金融机构获得授信进行预付,也可以是配件原厂、金融机构及物流公司的三方共管,金融机构直接按应收账款授信,直接代物流公司预付,物流公司负责库存管理、在途、收款与偿付.第二种是保兑仓即仓单质押,由第一种订单发生时的物权转移,进一步扩展为物流公司拥有全部库存,由金融机构授信给物流企业从原厂采购产品到备件库,再由备件库根据下游服务商的购销订单由备件库发货配送,类似于买断式经营外包,前提是厂商承诺回购或质保期回购.第三种则是针对下游分销商的融通授信,即存货滚动质押,当分销商大规模订购产生资金压力时,由物流公司对存货进行监管（必要时需四方共管）,金融机构根据订货规模、合作关系及经营状况等因素向分销商进行授信.

在这类模式下,物流企业已不仅是供应链上的物流执行单元,通过授信融资,全面负责备件的计划采购、销售管理、财务结算、库存管理及运输配送等全环节,形成具有现代物流特性的供应链运作模式.同时,物流企业的盈利模式更为多样,包括销售额返点、物流费用、差额费用及增值服务等等.另外,这优化了上游厂商的应收账期或下游分销商的应付账期,通过外包非核心业务,发挥物流企业专业能力、又不会变为新的经销商,保证了厂商的渠道结构.总之,通过物流控制物权的转移和质押,以物流拉动资金流、以资金流盘活物流,成为“三流合一”的有效载体.物流金融的运作管理,除了需要精益化的现代物流服务,还要将计划采购和销售、财务管理融合一体.首先是全环节流程控制与信息共享,提供全程物流服务的同时,跟踪订单、回款、退货等情况,把配件厂商与经销商连接起来,实时掌握需求变化,增加供应链可视性.例如以呼叫中心为信息交换平台,上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息实现了共享.二是优化库内管理,增强批次管理,履行售后配件供应商的收货、入库上架、包装与条码、配货、装箱和日常维护与保管等作业,无缝衔接运输与上下游协同,增加操作的标准化与透明度,以信息系统辅助管理和控制作业节点,提前获取计划外的配件订购预报,优化库存以降低资金占用.三是以计划为运营驱动,依靠完善的销售与运营计划,消除计划波动的牛鞭效应,平衡预测订单、确认订单和临时订单的作业处理.计划需要输入安全库存、历史销售数据、新老款车型及车辆指标性能等变量,以滞销比、购销比、供货满足率、库存周转率、拣货准确率、到货及时率、销售金额满足率、供货金额满足率等关键KPI为目标,兼顾消除库存、需求响应和计划变动等,综合计算得出.四是项目成本损益核算,基于配件价格、利率、运价、订单量、库存与在途库存等多维度的敏感度分析、业绩评估、财务分析,优化物流成本,如提升库容周转量、降低仓储固定成本及运输费用.最后是借助金融机构的资金结算平台,提高与物流、信息流同步的资金支付结算效率.

物流金融风险控制至关重要,售后汽配的信用风险控制优势在于,若融资企业无法到期偿还银行贷款,上游厂商负责回购质押货物.而运营风险管控方面,物流公司与上下游形成了紧密合作,可以控制采购与物流过程,如杜绝禁用备件的采购,及时与厂家沟通共享的供应商政策变化,遵循供应商的合规性程序,避免厂商的惩罚性考核,监控管理异常事件,保障业务持续运行.总结,运营与风险管控的核心要求,仍是专业化人才组成的运作团队,借助高可用性物流系统,形成完整的解决方案与运营体系.

3汽车售后配件电商模式

物流金融适合于售后汽配的B2B形式,对于消费者直接采购的B2C方式,互联网电商模式是当前及未来的趋势.2012年国内汽配行业中在电商平台汽车配件销售排名前十大汽配企业,其年产销售额均超亿元,远高于线下汽配企业.电子商务已经成为国内售后汽配增长的主要途径.究其原因,除了电商改变社会消费习惯横扫零售业的大趋势,汽配电商解决了用户的“痛点需求”,信息不对称与服务便捷性.长期以来,国内车主面临诸多配件采购难题,如诚信缺失、假冒伪劣、价格不透明等.现在将传统汽配交易模式搬到线上,销售模式发生根本性变化,电商企业提供了专业咨询、购买便捷、价格优惠、交易担保等,满足消费者需求、便利性、成本、沟通等核心诉求的同时,省掉了中间代理、仓管、销售等环节.普通用户通过网上汽配商店,随意选取自己需要的汽车配件,并可以根据品牌、价格与信誉等条件进行选择.而生产企业也可以及时得知配件销售的库存及销售情况,随时调整自己的配件生产和调配计划,减少库存,加快资金流通.

电商汽配需要的物流服务,与其它行业电商相比各有异同.首先仓储配送中心设置（下转第129页）