看汽车设计颠覆韩系品牌

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近期,奥山清行在接受媒体采访时表示,从设计师的角度来看,现代起亚汽车和韩国汽车设计师已经超越了日本,而他们设计师的设计热情高涨程度让汽车设计界为之震惊.在记者看来,汽车设计的圈子里,设计是梦想与真实的绝妙混合,既有对现代清醒的审视,又有疯狂执著的想像,但最终决定成败的,除了方向是否正确,还在于前进的脚步是否坚实.韩系车设计之所以能够如此成功,这得益于梦想和真实的巧妙融合与艺术加工.

在2006年以前,韩国车的设计总是给人一种中庸的感觉,没有丝毫设计亮点,与日本、美国、欧洲的汽车设计相比更是无法相提并论,但2006年以后韩国汽车发生了翻天覆地的变化,这与两位传奇汽车设计师密不可分,他就是——彼得·希瑞尔与托马斯·伯克尔,前者成就起亚后者成就现代.

专属设计语言的缔造者

彼得·希瑞尔,出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔,是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士,欧洲三大汽车设计师之一.曾在慕尼黑高等专业学院完成其工业设计专业的学习.24岁的时候获得了奥迪奖学金,赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位.随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门,他在那里度过了25年,直到2005年底.2006年9月1日,彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团.加入起亚,全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本以及韩国南阳的旗舰设计中心,负责起亚在全球的设计研究工作.与他曾服务的大众、奥迪相比,起亚显然不是一个非常优秀的品牌.他的举动让业界认为,彼得·希瑞尔如同诗人,结果不是疯狂就是灭亡.经过起初几年的蛰伏,彼得·希瑞尔用回归的姿态,带着风格鲜明的作品来到世人面前.

自加盟起亚以来,彼得·希瑞尔为起亚注入了引领国际潮流的全新设计理念,针对拥有年轻心态和具有冒险精神的目标群,在汽车设计中充分地贯彻了起亚“超越梦想”的品牌价值,同时致力于形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言,自此之后起亚汽车有了属于自己独特的汽车设计语言.

2012年12月29日,起亚汽车宣布,任命公司设计总监兼执行副总裁彼得·希瑞尔为新任总裁.至此,彼得·希瑞尔成为起亚公司有史以来首位外籍总裁.紧接着,2013年上半年,现代汽车集团表示,彼得?希瑞尔将负责现代和起亚公司全部的汽车设计工作,希望借此超越其德国竞争对手大众和宝马汽车公司.

彼得?希瑞尔是现代起亚汽车公司快速升起的新星,是第一位进入韩国汽车企业高层的非韩裔人士.他将承担起世界第五大汽车制造商现代和起亚汽车公司的设计监督工作,两家汽车制造商的设计业务由独立的设计总监进行管理.起亚在1998年亚洲金融危机期间被现代汽车集团收购,自那以来,该公司一直以超过现代的速度在美国和欧洲、亚洲、中国等市场拓展销售.据记者了解,现代集团发言人在一份声明中称,“总裁彼得?希瑞尔具有丰富的设计经验,对现代起亚的企业文化有着深刻的理解,将对现代汽车和起亚汽车起到极大的推动作用,使现代起亚集团成为一流的汽车制造商.”

流体雕塑与设计哲学的推动者

除了彼得?希瑞尔推动了韩系车的设计,还有一位传奇设计师托马斯·伯克尔也对韩系车设计贡献了毕生的力量.他是享誉欧洲的著名汽车设计师,曾经服务过宝马、奔驰、丰田等众多知名汽车厂商.他是现代汽车“流体雕塑”设计哲学以及家族脸谱理念的主要推动者.他是现代汽车欧洲设计中心的首席设计师,是第八代索纳塔、ix35、i30等经典车型的研发负责人.在现代汽车六年的时间,托马斯负责i10、i20,、i30、i40等车型的研发设计,主导了“Genus”、“Arnejs”、“qarmaq”、“i-mode”、“ixonic”、“i-flow”等多款概念车的问世.在中国市场取得巨大成功的SUV车型ix35以及第八代索纳塔就是由托马斯负责设计研发的.

据记者了解,现代汽车目前在全球研发体系由五大设计中心构成,总部在韩国,在北美、欧洲、印度和日本均有设计中心,每个设计中心都由当地的设计精英,根据本地市场特点进行针对性车型设计.正是有了全球化的布局,现代汽车设计理念才能兼容全球各地的艺术和文化元素,流体雕塑设计哲学正是在这样的土壤下应运而生.设计哲学其实是一套系统的DI（DesignIdentity）,DI指的是一个企业的产品,因其卓越的工业设计和创新系统的严密策划与逐步推进,而在市场与消费者心目中为品牌建立起风格统一、特色鲜明的产品设计形象.流体雕塑设计哲学作为现代汽车最新DI,贯彻了企业文化、品牌精神、市场定位、技术水平、生产能力和行业发展趋势等元素,为现代汽车确立了不同于其他品牌的差异化设计思想,铸就了自己产品的DNA,从感官以及心灵深处赢得了消费者青睐,也为品牌的提升提供了物化的视觉表现.

托马斯·伯克尔在接受媒体采访时说：“第八代索纳塔在设计之初,运用流体雕塑设计哲学,从自然界的线条上获取灵感,车身腰线会反映出各种灵动自然元素的柔美和苍劲,柔中带刚,我觉得,如果我们第八代索纳塔的车主早上起来看到这美丽的线条后,会不自觉地笑起来,会越来越喜欢这辆车.”就是这些具有流体雕塑设计理念的车型成就了现代汽车家族式前脸,也为后面研发设计其他流体雕塑车型（新胜达、格锐）奠定了基础.

好设计不仅仅只依靠灵感

曾经,韩系品牌被视为与中国自主品牌发展有颇多相似之处,但如今凭借设计实力的提升,韩系品牌在全球汽车市场中后来居上,“韩流”已经成为主流.新一代韩系车在设计上已经形成了自己的特色,不仅模仿痕迹大大减少,而且设计的创新度,甚至值得昔日的被模仿对象日系品牌好好借鉴一番.凭着聪明的市场策略和出众的性价比,起亚和现代在经济萎靡的大环境下站稳脚跟,不停拔高市场份额.同时,这个韩国厂商近年来也在慢慢奠定自己的设计风格,甚至开始赶超日本、美国和德国品牌的竞争对手.其成功的另一个重要原因除了好的设计师外,突出“灵魂”产品也成为其采用的一种方式.在彼得·希瑞尔看来,好的设计并不仅仅只是依靠灵感,它需要热情和对市场充分了解作为支撑.了解消费者的需求,是设计元素的来源,不同品牌的产品设计,应该有着自己的风格.近年来,起亚能够引起大家关注的主要原因与一款车型有着密切的关系.它就是起亚K5.彼得·希瑞尔介绍,起亚K5是一款充满活力,大胆和复杂共存的车型.起亚K5,这是一款上市之初在国内市场引起轰动的车型,如果直击意向观望者,吸引他们的只有一个,那就是过目不忘的漂亮造型.起亚K5在正式投放韩国市场,便跻身“万辆俱乐部”,超越一直领先的销量冠军索纳塔,一跃成为韩国最受欢迎的“国民车”.看到起亚K5我们不得不佩服彼得·希瑞尔设计师的设计功底,前卫的设计风格令人难以相信它是一款韩国车.但是,就是那几个熟悉的细节,让你能看出来,这就是一款起亚车,尤其是多次出现的“虎啸式”前脸,是一致公认的最成功家族基因.

同样在设计上发生质变的还有现代汽车,它同样也塑造了几款灵魂车型,第八代索纳塔、ix35、新胜达、格锐、Tucson、Genesis轿车和轿跑车都承载了现代名为“流体雕塑”这一设计语言的共同元素.现代设计副总裁OhSuk-Geun曾表示,汽车设计将不会简单,而是令人兴奋和极具进攻性的,所以现代车型看上去也更有表现力,而且必须打造几款具有独特“灵魂”设计语言的车型让人们记住这个独特的品牌才能够赢得市场.

不随波逐流的设计思维

我们看到当世界各大汽车品牌都在打造属于自己的家族脸谱的时候,一件相当恐怖的事情就发生了,很多车型从前脸无法辨认,比如大众旗下迈腾、帕萨特等车型,韩系车虽然也在打造属于自己的家族专属设计,但其各款车型的辨识度非常高,也就让消费者购车不再迷茫,可以快速选定需求车型.

对于汽车设计就应该学会不跟随,事实上韩系车早就有了属于自己的设计体系.尤其是在锻造新设计理念方面,他们更注重设计上的知己知彼问题.他们能够客观的认识到自身所欠缺的“DNA”、必须用新的设计来弥补!所以,从他们过去所打造的跑车、SUV等震撼设计,都可以说明韩系车致力于创新设计的一贯优势.这一次,现代打造的“流体雕塑”,更是以创新设计为目的整体概念的打造,在他们看来,当设计无法从已有产品中吸取更多灵感的情况下,从超出车本身的现象中寻找灵感,就成了韩系车新的设计元素来源.这样的设计理念,虽然无法断言它会对制造业产生怎样的效应,但它却能使新产品拥有无可置疑的新设计地位,这就是韩系车不追随国际设计的最大收获.

在记者看来,对于国内汽车品牌设计而言,应该学习韩国的汽车设计思维,模仿与抄袭已经不能满足汽车设计的初衷与诉求了,需要每一个汽车品牌提炼属于自己的品牌核心价值与设计元素,用独特的设计语言武装品牌,打造属于自己的品牌语言,这才是汽车设计的真谛.