汽车发动机窜机油故障的维修

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【摘 要】在汽车发动机经过修理镶入新的丝套以后,仍然发生窜油的问题,可是在用量缸表量气缸体的圆柱度和圆度的偏差、检测相关部件的配合和密封性的时候,发现都是符合技术要求的.鉴于此故障的隐蔽性,又对发动机造成巨大的危害.本文主要介绍发动机烧机油的故障现象及引起烧机油故障现象的原因及处理方法.

【关 键 词】发动机；窜油；故障；原因；方法

在汽车主要发生的故障中,发动机窜烧机油故障是非常常见的一种,而发生这种故障的主要原因是加注过量机油,或者由活塞连接气缸体、配气机构、杆组等相关部件的密封配合出现了一些问题等引发的.在修理的时候,如果维修加工的工艺不标准、不规范,不能达到技术精度的要求,或者零件材料质量的好坏没注意到,都容易发生发动机窜油的问题.

1.状况

有些发动机经过大修以后会发生窜油的现象,主要表现是：在汽车行驶的时候,行驶乏力、启动困难、机油的压力低,高速、中速和低速都伴有蓝烟.经济性能和动力性能大幅度下降,机油和燃油的损耗随之增加,5天左右的时候就要补加一次机油,废气的排放超过标准.打开机油的加注口并且观测,冒出一定的脉动烟雾；检查火嘴的时候,有积碳的现象；观测排气管口的时候,油湿现象明显；查看进气口和曲轴的时候,窜出有刺激性气味的烟雾,机油燃烧产生蓝色烟雾,因此,汽车排气管冒蓝烟,是烧机油最明显的标志.此外,烧机油可能导致的其他问题有：机油耗高、发动机怠速不稳、单缸或多缸工作不正常、单缸压力偏低、空滤器中有机油等等.这些特征都证明着发动机出现窜油的现象.

2.分析原因

正常温度下运转发动机的时候,要取得经济性和动力性,有些混合气体能够进入燃烧室的,在工作的时候必须保证它们的压缩力达到设计的要求,进气必须燃烧彻底并且充分,因为只有在进气充分和压缩压力达到最大的限度的时候,在发动机做功时才能保证有充足的爆破力,进而有充足的动力,使发动机的曲轴可以高速运转.但是要使发动机气缸的压缩力到达最大限度,就必须保证曲轴连杆机构和发动机的配气机构以及相关的部件可以良好的密封配合.只有所有的配合间隙都达到标准才可以使密封配合良好.发动机的密封性受密封配件的磨损状况制约着,如果配件的磨损比较严重,会发生发动机窜油烧机的状况,造成其输出功率下降最终影响汽车的正常运行.产生这种问题的原因主要有以下几个方面：

2.1加注过多的机油

因为加注过量的机油,发动机在运转的时候润滑油会飞溅出很多,造成汽缸壁的机油过量,活塞环不能够刮掉所有的机油,余下的机油窜进燃烧室而燃烧.

2.2气缸的磨损

通常情况下,气缸的工作表面一般在活塞环运动部分产生磨损,而且这种磨损的分布并不均匀,沿着气缸轴线呈大小不等的圆锥形,产生圆柱度误差,当活塞在上止点的时候会产生最大的磨损,而沿着横向截面会磨出椭圆形并且形状不规则,产生圆度误差,与进气门像对的汽缸壁处发生最大的磨损,因为新鲜的混合气流对这个地方的冲袭作用较强,会温度降低,增加润滑油膜的稀释磨料,使这个部位受到严重的磨损.

2.3活塞磨损

活塞销座孔环槽和活塞环槽是活塞磨损最快的部位,其中磨损最严重的是第一道环槽,从上到下按顺序减轻,活塞环槽中的配合间隙会随着环槽的磨损而增大,从而引发窜油的状况.

2.4活塞环失效或者磨损

在活塞连杆组中活塞环的磨损是最快的,磨损更为剧烈的是第一道活塞环.因为燃烧的原因,使环背的压力增大,虽然环背压力大对密封有很大的帮助,但是另一方面,环背压力大有使环背的磨损增大.当活塞环失效或者磨损以后,会减弱活塞环的弹力,同时会增大开口的背隙、边隙和间隙,导致气缸体和活塞环的间隙也随之增大,减弱刚内的密封性而发生窜油的现象,降低发动机的动力性,增加对于机油的消耗,通风系统冒烟.

2.5配气机构原因

配气机构中的气门导管、气门杆和气门的磨损,会增大他们之间的配合间隙,当气门导管和气门杆发生不均匀磨损的时候,会使密封配合状况较差,发生漏油的问题.配气机构发生这些问题,造成机油进入燃烧室,从而发生燃烧.对发动机的经济性和动力性影响非常大.

3.直接锁定故障的方法和措施

第一步,将气缸盖拆下查看,发现有灰白的积碳存在于个别的排气门座中,在进气门的地方发现有湿油.测量有问题的气门的杆和导管之间的配合间隙,发现其配合间隙与标准不符,使个别的座和进、排气门的配合密封状况较差,从而有积碳产生.所以,要解决这种状况必须保证材质好而且要确保维修工艺规范.

环的材质跟不上、润滑条件差也会加快磨损,所以接下来要选择一副质量可靠、原厂生产的活塞环来进行适配,装好后试用,发现动力不足、燃烧机油的状况依然没有得到很好的改善,依然有蓝烟排出,所以还不可以排除发动机窜烧机油的故障.再检测气缸体的圆柱度和圆度误差,发现是符合标准的.在对气缸表面的粗糙度进行检查时,发现活塞环和气缸的局部地方没有接触的痕迹,所以可以确定是气缸气缸外套径和气缸体承孔之间的配合不良引发的,而产生这种问题的原因是气缸体承孔的加工工艺不达标造成,要解决这种问题必须用符合标准的缸套.

4.常规故障诊断与排除流程

在无法根据故障现象直接锁定故障点时,可按照由简到繁、由易到难的原则,逐步进行检查.

（1）检查空滤器及谐振腔中是否积留了大量机油.如有,则应为PCV阀损坏（卡滞,常关）,更换PCV阀；如空滤器中只有很少的机油,或PCV阀正常,则继续下一步检查.

（2）检查通气管是否通畅.如果不通,清洗或更换.如更换通气管后仍存在烧机油,或通气管本身性能良好,则继续下一步检查.

（3）测量气缸压力,如气缸压力正常,那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油,更换气门油封（建议更换全部油封）.

（4）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值,那么应为气缸内部密封配合件的问题,需要拆下汽缸盖进行检查.

5.结语

这篇文章介绍的虽然是普通的故障,但是这种故障有着非常强的隐蔽性,在维修的过程当中会有一定的困难,希望这篇文章能够给大家提供一些借鉴.同时对于这种故障的修复液显示出：重视培训维修的技术人员,提高管理水平,提高工业技术水平、设备的迫切性,增强从业人员的素质已经势在必行.而且对质量要严格把关,坚决烧毁不合格的产品,增强竞争力,只有这样汽车行业才能够越来越好,维修行业也随之进步,使我国的汽车行在世界上又一定的立足之地.

【参考文献】

[1]罗丽华,王韶春,陈金平等.发动机气缸密封性的检测方法及分析[J].汽车维修,2008.