关于交通安全中道路因素

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摘 要：交通安全问题伴随着交通事业的发展而产生,也阻碍着交通事业的发展,在诸多因素中的道路自身因素更是不能忽视,掌握道路的各种特性,从不同层次对道路因素进行分析及科学改进与管理道路环境,最大限度减少交通事故的发生,切实提高道路交通安全水平与服务水准.

关 键 词：交通安全；道路因素；分析；减少

Aboutthefactorsofroadtrafficsafetyanalysis

WangXin-wenJinLi-shengLvZhuan-zhen

(JinlingInstituteofTechnologyLungPoonUniversity,Nanjing211169)

Abstract:trafficsafetyissuesassociatedwiththedevelopmentoftransport,healsohinderedthedevelopmentoftransport,theroadinthemanyfactorsthatownfactorscannotbeignored,masterthevariouscharacteristicsoftheroad,toroadfactorswereanalyzedatdifferentlevelsandscientificimprovementandmanagementofroadenvironment,minimizetrafficaccidents,andeffectivelyimprovethelevelofroadtrafficsafetyandservicestandards.

Keywords:trafficsafety,roadfactors,reduce

随着我国交通事业的飞速发展,道路交通在社会发展中占有极其重要的地位,然而交通安全问题也逐渐突出,当前的交通安全问题已然相当严峻,不仅造成大量经济损失,也给无数家庭带来了阴影.据统计,截至2012年底,中国机动车保有量已达2.4亿辆,机动车驾驶人达2.6亿人.其中汽车驾驶人年增长2647万人,首次突破2亿人.如此庞大的数据既给交通业带来了压力,也给交通安全问题埋下了隐患.目前,我国公路通车总里程约410万公里,2012年新增公路通车里程约8.7万公里,比上年多1.5万公里,日益密集的交通网不得不加速编织,如何解决交通安全问题也成为刻不容缓并且要长期研究的一项任务.分析各种交通事故,除了人、车和交通环境因素,道路自身因素也起着至关重要的作用.

1．道路的规划与设计

（一）道路规划包括交通调查和分析、交通量预测、道路通行能力和城市道路交通规划等.道路规划的目的是通过对道路现状的调查和评价以及对未来运输需求的预测分析,弄清现有道路网和道路设施存在的问题和不足一边制定合理的发展或改善目标,提出适应此发展或改善需求的合理或合适的对策和策略以及实施计划,事实上已经有很多道路是由于规划阶段的失误导致了后期一系列的交通问题,试想连前期的决策都出现失误的话,无论后期工作如何进展,它始终会是一个巨大的隐患.

（二）道路的几何设计包括平面设计、纵断面设计、横断面设计,不同地段的各种因素都制约着道路线形的选取,要根据道路的各种线形特点合理规划各路段来满足交通的安全与顺畅.

1．1平面.在平面中道路的几何线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线组合而成.直线应用最为广泛,无论是从安全方面还是从美学方面上都能得到人们的良好评价,既方便了驾驶员的操作,也能保持驾驶员始终有良好的视距,然而这看似完美的直线在道路中应用不当的话也会变成一种弊端.长时间在直线道路上驾驶的驾驶员容易因道路的单调格局而感到乏味、疲倦,遇到紧急情况难免猝不及防引发交通事故,因此各国也对于直线道路的长度进行了量化,国外的研究一般认为公路长直线应控制在3000米内,我国公路线路设计规范规定：公路直线最大长度不得超过20V米（V是设计时速,单位为：Km/h）.为了适应各种地形,道路也会适当地采用曲线,行驶在曲线的汽车会由于受到离心力的作用而产生向曲线外侧运动的趋势,离心力与车速及曲线半径相关,车速过快或曲线半径过小极易导致汽车偏离车道或侧翻,所以在选择曲线半径方面适当地选用较大值,同时在弯道处进行适当地警示、限速.

1．2纵断面.在规划和设计中主要包括坡度、坡长、转折点的设计.上下坡常常是诱发交通事故的地方,下坡时制动器容易发热失效而发生交通事故.因此道路坡度不宜过大,当道路纵坡度大于5%时,为了行车安全和便利,其坡段长度需要加以限制,并相应设置坡度不大于2～3%的缓和坡段.

1．3横断面.横断面主要包括：车行道和人行道的布置,路面各部分宽度的确定,路面横坡的设计.路面宽度的关键问题是超车和错车时的间距,为保障通车顺畅,各国都对车道宽度进行量化,我国标准和全世界通用标准相差无几,城市道路每车道宽度为3.5米,交叉路口分流车道每车道为2.3～2.5米,干线公路（包括高速公路）每车道宽为3米,路肩（高速公路紧急停车带）为1.5～2.5米.

1．4线性组合.不合理的线性组合往往是导致事故发生的原因,例如：线形的骤变、转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起等不合理组合都会增大事故的发生率.线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者之间的特点与关系,在不同线形之间实现平稳过渡.

2．路面状况

路面类型主要分为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面和其他类型路面,但是选用哪种类型路面一直是困扰设计者和决策者的一个问题.沥青混凝土路面具有表面平整度易于控制、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声小、施工期短等优点,广泛用于高速公路,但其透水性小,在水文、气候条件差及缺乏碱集料的地区路面容易受到破坏,且修复费用较高.水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载力强、稳定性好、抗疲劳性好、使用年限长等优点,同时水泥混凝土对超载很敏感或由于施工方面的原因达不到设计的要求,一旦遭到破坏会加剧恶化且难于修复.在路面设计要求中,路面的强度、抗滑性能、平整度仍然会对交通安全产生影响.

3．道路交通安全设施

道路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、振动警示带、防眩、监控设施等,也是评价道路等级的一项重要指标,与交通安全密切相关.及时补充、替换、维护交通安全设施,合理放置警示牌位置都将会在不同方面避免事故的发生.

4．道路质量管理

道路作为城市交通的一大命脉,道路的建设与管理工作一直都是人们关注的热点,道路质量管理工作在维护交通安全中不可或缺,同样也是促进道路建设工作科学合理进行的动力.加大监管力度,严格监督、检验和控制道路工程的建设,提高道路养护水平,是维护交通安全的一项长期而有效的工作,也为道路安全提供了多一层的保障.

5．结束语

本文对于交通安全中的道路因素提出了自己的看法,提高道路交通安全系数需要针对各个因素长期研究,不断改善道路交通环境,通过各种手段建设安全、快捷、舒适、经济的道路,努力使道路交通变得更加和谐,推进交通事业的发展.