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人保新车险不违规
中国保监会财产保险监管部制度处处长董波说,人保新车损险产品是经过保监会批准的,并不违规.
人保的这种变通做法是否属于“变相涨价”呢?董波说,这不具有可比性.从横向来说,人保与其他公司执行的是不同的产品定价体系；从纵向来看,这次车损险改造实际上是人保开发出的一个全新的车险产品体系.没法对新旧费率水平作出简单比较.
董波介绍,在车险赔偿处理实践中,“绝对免赔”的概念早已不新鲜,以前消费者接触到的是“绝对免赔率”,也就是保险公司将赔偿比例与事故责任挂钩,其中驾驶员负全部事故责任的免赔２０％,初衷就在于防止驾驶员产生“反正出了事有人埋单”的麻痹大意心理.２００３年１月１日我国车险管理制度改革实施后,车险条款费率由原先的政府统一制定向市场化转变,“绝对免赔额”就是在这段时期引入的,应该说是车险产品进一步与国际接轨并与国内实际相结合的产物.(摘自2004年11月5日《国际金融报》毛晓梅/文)
不应将亏损转嫁给消费者
中消协副秘书长武高汉１１月３日说,从消费者的角度看,经营者的任何涨价或变相涨价行为,都是不能令人满意的,除非有其他形式的补偿.
从经营者的角度看,他们在理论上有权调整格式合同的内容,经过公示后,向消费者发出要约,但这种调整是否具有合理性应事先向消费者说清楚.
武高汉说,中消协历来反对任何形式的乱涨价和变相乱涨价行为,同时也反对一些垄断行业或相对垄断行业的涨价或变相涨价行为.因此,人保作为相对垄断行业的经营者,推出如此重大的措施,应事先向消费者征求意见.
他说,造成人保“一些业务出现亏损”的原因有很多,这当中包括管理和监督上存在的问题.因此,经营者不应一味地将亏损转嫁到消费者头上,而应多从自身找原因,通过加强监管改善经营状况.
武高汉说,车险费用的上涨,对于汽车进入家庭无疑将产生负面影响.如果家用汽车销量快速增长的势头受到遏制,反过来又会影响车险市场的发展.经营者在调整经营策略的时候,应当站在全局的高度考虑问题,避免因小失大.(摘自2004年11月5日《国际金融报》张晓松/文)
“绝对免赔额”不应一刀切
北京大学经济学院保险系主任孙祁祥说,不能简单地将设置绝对免赔额说成是“霸王条款”.对于保险公司来说,每笔赔付都要履行从报案、立案、现场勘察到核算理赔的程序,如果保险公司对大量发生的小额赔付每笔都勘损,发生的费用就会很高,无形中提高了保险公司的运行成本.长此以往,实际上会提高费率,对投保人不利.
但保险公司如果将所有的条款都设立为一个标准,就有点“一刀切”.保险公司应当根据不同的情况设置不同的免赔额,如设立２００元、３００元、５００元等金额不等的免赔额,供消费者选择.比如,新司机出现小擦碰的机会多,可以选择低免赔额,交略高一些的保费；而那些有多年驾龄的老司机,就可以交相对低的保费,选择高免赔额.(摘自2004年11月4日《经济日报》顾玲/文)